第136章 欧洲多瑙河流域湿地生态修复（4 / 5）

质净化装置’，采用浮床式设计，将净化设备固定在河流表面，不影响船只航行，同时利用吉普赛族传统的植物净水方法，在浮床上种植水生植物，提升净化效果；物资方面，要准备一批耐温差、抗污染的水生植物幼苗和候鸟保护物资，比如耐寒的芦苇、香蒲，搭建巢穴用的天然木材和干草，这些幼苗要经过低温驯化和污染抗性筛选，确保在多瑙河流域能存活；还要带一批先进的湿地监测设备，比如高精度的水质传感器、泥沙浓度检测仪、候鸟活动记录仪，帮助五国环境部门提升监测能力。运输方面，走‘欧洲应急绿色通道’，协调中国远洋运输集团的专用恒温运输船和德国、奥地利的内陆运输车队联合运输，船和车队要加装恒温装置、防污染设施和防碰撞保护，确保幼苗、设备和物资在运输过程中不受温差、污染和航运干扰影响，务必在 650 小时内抵达德国慕尼黑、奥地利维也纳、匈牙利布达佩斯、罗马尼亚布加勒斯特、保加利亚索非亚五个修复区域 —— 多瑙河流域的夏季汛期即将结束，一旦错过这个时期，湿地恢复的最佳时机就会失去，必须在次年 10 月底前完成人员和设备的部署。人员方面，让迭戈、索菲亚带领参与过五大湖流域修复的核心学员，大概 280 人左右，再补充 240 名懂湿地生态学、水质净化、河道清淤、候鸟保护的专家，还有 160 名医护人员，负责应对可能出现的污染疾病和灾害救援，总共 680 人，确保每个修复区域都有完整的技术和医疗保障团队。这是 2045 收官期的欧洲河流湿地专项任务，关系到多瑙河流域五国的生态稳定和经济发展，不能出任何差错。”

听筒那头沉默了几秒，赵叔的声音带着前所未有的顾虑，还有一丝因设备测试产生的沙哑：“陈叔，这次的难度比五大湖流域还大，多瑙河流域的环境太特殊了。首先，温带大陆性气候的温差大，冬季低温会导致设备的液压系统冻结、电子元件损坏，就算用了耐低温材料，设备的故障率也会比温带季风地区高 80% 以上，而且航运干扰频繁，设备在作业时很容易被货轮碰撞，去年就有 30 台环保设备因航运碰撞损坏；其次，吉普赛族的传统经验大多是口头传承的，没有文字记录，比如不同部落的‘水道挖掘’深度不同，德国吉普赛族挖掘 1.5 米深，奥地利吉普赛族挖掘 1.2 米深，要把这些经验转化为统一的技术参数，难度极大；还有跨境污染的问题，多瑙河流域涉及五个国家，污染物来源复杂，治理需要各国协同配合，可各国在污染责任划分上存在争议，比如罗马尼亚认为德国、奥地利的工业污染更严重，应该承担更多治理责任，而德国、奥地利则认为罗马尼亚的农业面源污染也不能忽视，很难达成一致；更别说航运与生态保护的矛盾了，要恢复湿地就需要减少河道开垦，可匈牙利等国为了改善航运，又想拓宽河道，两者之间的冲突很难调和。”

“这些困难我都知道，但多瑙河流域湿地不能丢。” 陈守义的语气没有丝毫动摇，眼神里透着坚定的光芒，“你想想，多瑙河是欧洲第二长河，流经 10 个国家，是欧洲重要的航运通道和水源地，如果这里的湿地彻底退化，不仅会影响五国的航运和供水，还可能引发跨境生态纠纷，破坏欧洲的生态稳定；而且多瑙河流域湿地是欧洲生物多样性的重要保护区，有‘欧洲生态明珠’之称，一旦消失，欧洲的很多珍稀物种会灭绝，生物多样性会受到严重破坏；还有吉普赛族的游牧文明，已经延续了上千年，他们的传统知识是人类与河流湿地和谐共生的典范，如果因为湿地退化消失，那是人类文明的重大损失。所以，再难也要上，设备故障率高，我们就多准备 80% 的备用配件，在每个修复区域设立 7 个维修站点，每个站点配备 7 辆专业维修车和防碰撞预警设备，确保故障能及时处理，同时与当地航运部门建立联动机制，提前规划设备作业时间，避开航运高峰期；吉普赛族经验难以统一，我们就