第158章 高镍三元复合软包电芯，入局手机行（2 / 3）

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其中江淮与山栋的地缘接近，物流相当成本低，有很强的开发新车型的意愿。

最上心的还是宇通客车这家厂商。

作为最大的新能源客车厂商，占据了国内新能源客车全年30%销量，妥妥的龙头地位。

原本是采用宁德时代的磷酸铁锂电池，国轩高科作为补充供应商。

都是国内一流。

毕竟“客车专用电池包”无论是循环要求和安全标准，比当前乘用车上还要高得多。

现在极星电池的出现，宁王的电池顿时就不香了！

何况宇通还有进一步增大市场份额的计划。

销量紧跟其后的便是比亚迪的新能源客车，目前排在国内第二。

营运企业还是很愿意为技术付出溢价的。

无论是更高的能量密度、更长的循环寿命，还是“针刺不起火”的宣传作用。

大客车这玩意起火的话，不是闹着玩的。

锁死极星电池，那就相当于多了一分领先于行业的宣传单。

许易内心也更倾向于和客车龙头企业合作。

对于极星电池来说，是有不错的宣传作用。

相当于获得“商用车电池的顶级认证”。

龙头和龙头合作，更容易打造极星电池行业“高端标杆”的形象。

再者。

新能源客车上搭载电池用量极大。

中高端的大客车，一辆客车的电池包就超过200kwh-300kwh了。

规模是乘用车的好几倍。

单宇通一家企业，能吃掉的产能就非常大，有助于新厂快速摊薄成本。

可以说以后即使是光供应电池，星辰都够高枕无忧了。

许易给宇通负责人回了封邮件。

约定好下次会面洽谈的时间。

遂动身处理另一件当下更关键的事情。

没错。

在其他人看来，动辄几亿元的年度大项目。

对于现在的星辰来说。

也只是小事一桩罢了。

……

星辰电池研发中心。

研发楼一层，b5实验室。

一批刚封装好的铝塑膜软包电芯，从外观看仅有巴掌大小，摆在性能测试仪上。

温度还热乎着。

电芯外壳上，还没有任何关于密度循环序列标识封装信息。

不过。

哪怕换任何当代年轻人来，都能看得出这块电芯的具体用途。

这个形状大小。

赫然与当下行业标准的手机电芯一模一样。

“充放测试、能量密度都完成了……额定容量和参数都基本达到预期，内阻一致性相当好。”

盯着系统屏幕显示的参数。

负责测试的研发工程师陈天福松了一口气，露出如释重负的笑容。

“符合预期只是基本要求，后续研发起码也要超越预期，否则咱们这段时间研发岂不难产了

总不能去中低端电子市场卷利润，那就太不符合初心了。”

董宇轩唏嘘道。

三个月前。

许易提出一条“消费电子发展路线”。

于是电池研发这边划分出了一个单独研发团队。

专注于研发小体积软包电芯。

也即是手机电芯。

由董宇轩带队三十余名研发人员，专注这个领域的研发。

从研发项目准备，到今天预研落地验证的效率，堪称惊人。

仅仅只用了两个多月。

除了研发团队人员都很“高精”之外，搞完汽车动力电池，再来搞手机软包电芯，也算不上挑战很大的事情。

汽车动力电池与手机电芯的技术复用率很高。

像“高精迭片工艺”、“碳硅负极”、以及“正极材料合成工艺”，大半的