第150章 挥金如土，开海经武（5 / 9）

，且不说内臣督工这等应有之事，还有这航线、地理、水文、工程等一应案卷，附带雕版，皆要给内廷、国史馆、内阁，三方备案。”

    这种大型工程的资料，肯定是要做好多方备案的。

    为什么永乐年间能做出郑和宝船，现在出个海都费劲？

    还不是因为工程资料不保存，动辄烧毁藏匿。

    你说文渊阁大印、佑国殿供的金圣像、御前珍珠袍，这些被盗都是大家习以为常的事，这科研资料也不知道盗去干什么，以至于现在连考古式科研都费劲。

    朱衡对此乐见其成，别说皇帝出了二十万，皇帝就算分文不出，他也没理由拒绝这种事。

    他拍着胸脯道：“臣必定一字不差，将其备送三方。”

    朱翊钧点了点头，又起另外一事道：“现在造船的进展如何了？”

    朱翊钧今年没怎么过问造船的事，毕竟进展肯定快不起来。

    海船跟漕船不一样。

    明朝造海船的巅峰，就是永乐初年，最高一年的产量就有沿海海运船二百四十九只，郑和宝船更是巅峰之作。

    之后就是停停又造造，造造又停停。

    永乐十二年，议罢海运，不允，十九年再议，暗有削减。

    到了正统元年，“一切造作悉皆停罢”，直到几年后英宗亲政，再度复造。

    当然远海是别想，只能跑跑沿海海运，几个船厂再度复建，“正统七年、令南京造遮洋船三百五十只”，耗时三年，好歹是造出来了。

    但土木之变前后又不行了，先罢海运，再减产，“止存一十八只”，海运名存实亡。

    弘治十六年，复减四只，正德四年，前船俱罢，五年议复造，未几，嘉靖三年奏罢。

    到了隆庆五年再开海的时候，已经实质上停了百年，只能“支节慎库银一万五千两，并淮扬商税银一万五千两”，到民间“雇觅堪用坚固海船”。

    所以，从隆庆五年，一直到今年所试运的海运船只，都是去民间搜刮来的船只，加以“加修完备，装载漕粮”。

    至于官造的海运船？这不是还在考古式科研嘛。

    即便明知情况这样艰难，言官们仍然弹劾“海船不固，多有倾覆”——不是技术不行，是海运本身就不行。

    实际上，去年王宗沐被言官风闻奏事，弹劾海船倾覆这一事，历史上万历皇帝没挡住，再度“罢海运，船亦停造”。

    其阻力可见一斑。

    朱衡斟酌片刻，回道：“陛下，沿海运输的遮洋船，已经作出了模船进行整备，