第201章 刹车与油门（2 / 3）

有后天中期境界。

但这些随舰学者也要掌握着随时进入深海状态的能力，以防战舰出现骤然加导致横死现场。

尽管全员先天，但各恒星级战舰仍然装配了深海加液缓冲系统，来预防不测。

究其原因，这与恒星级战舰的加模式有关。

人类已有的5015艘恒星战舰里（最新15艘为近两年生产），均使用[前进一]→[前进二】→[前进三】→【前进四]的推进模式。

四级加模式也基本对应[第三宇宙度91s]→[20光60000ks]。

恒星级战舰并非在所有运动阶段都是高g加，在相对静止以及匀加运动时，战舰内部的g力都相对较少。

高g过载加阶段，一般只出现于变加运动中。

只有在恒星级战舰主动切换加状态时（减或加），飞船才会进入几十乃至上百的高g加度，而这种高g加度一般不会持续太久，在这个短暂的阶段，只有先天后期的武者可以扛住。

哪怕是从[前进三]进入[前进四】的全功率状态时，全舰进入120g的高加度时也不会持续过24小时，这个时间，一般可以硬扛下来。

而进入匀加阶段后，加度也会迅回落至1g之下，在这个阶段，哪怕是一个普通人也可以脱离深海加液状态在战舰内自由行动。

由于深海加液的扩充与吸收都需要长达两个小时的准备时间，先天舰员的存在可以极大缩小战舰进行变加运动的时间。

至于战舰为什么不能以120g的高加度，让战舰迅攀升至20光的极限状态，而是用一年的时间慢慢加至20光

这原因无它，主要是受核聚变燃料储量限制。

因推进比限制，当前的恒星级战舰所装载的核聚变燃料已经是最大值，增加储量就是增加质量，反而会降低航程。

在满载核聚变燃料的情况下，一艘恒星级战舰以120g的过载加进行全功率推进时，战舰内部核聚变燃料会极消耗，战舰将在数周内加至7光时便会耗尽所有燃料，成为茫茫星际的一艘死舰。

20的理论最大航值，必须凭借无工质辐射推进系统不间断进行低功率推进加，才能在正常的资源消耗度下，用1年的时间抵达至20光，至于减则需要更久，而且消耗资源量与加阶段相同甚至更多。

简而言之，恒星级战舰的“踩油门’和‘踩刹车’的次数都极为有限，十分珍贵。

在星际航行中，距离从来都不是原因，一万光年与一百光年，对于人类来讲，所消耗的燃料都是一样的。

在无阻力的真空区域进行匀滑行的消耗资源量为零，真正制约人类战舰的，是那可控核聚变那孱弱的能量体系。

核聚变的能量密度，对于恒星级战舰来讲仍然是太单薄了。

由于智子的科技封锁刚刚解除不过两年，人类对于正反物质湮灭能源和真空零点能的探索仍然只处于理论阶段。

一艘满载燃料的恒星级战舰，最多进行两次20光的极限巡航度，在初次抵达这个度后，恒星级战舰可以用两年的时间减为零，这其中要总计消耗70的燃料，余下的燃料最多够再一次攀升至20光，随后战舰将

因缺乏资源而无法减，向着宇宙深空永恒的飘荡。

人类之所以没有选择远征三体星系，也是有能源方面的困境。

担心三体星系附近没有足够的氦3资源等核聚变燃料。

这并非是人类舰队体系的弊病。

在人类的观察中，吞食帝国同样遵守这一定律。

吞食巨环在进行加减运动时，同样会消耗吞食巨环巨大的质量，由于吞食巨环的推进比极低，以至于吞食巨环在满载燃料时，也无法完成几次加减运动。

在远行其他恒星系时，维持几千上万年的匀运动是吞食帝国的常态。

吞食母舰主动刹车停泊在柯伊伯带外区这个行为，